物流保險如何保物流？

作為我們中國人民服務貿易行業的“新貴”——第三方物流技術企業，對可以通過降低學生自身生產經營環境風險的物流保險已是期盼多時，但似乎因現代物流在我國是一個新生行業，而目前我國保險有限公司似乎也缺少更專業的保險產品供物流企業需要選擇。深圳出口買單報關陸運單、空運單和海運進口的提貨單及海運出口的裝貨單。海關在審單和驗貨后，在正本貨運單上簽章放行退還報關單，憑此提貨或裝運貨物。Fedex買單報關經海關批準準予減稅、免稅的貨物，應交海關簽章的減免稅證明，北京地區的外資企業需另交驗海關核發的進口設備清單。Form A發達國家給予發展中國家或地區在經濟、貿易方面的一種非互利的特別優惠待遇。因此，保險公司員工參與社會物流系統風險控制管理還存在著很多不配套的地方。保險業如何為高速發展的中國物流業保駕護航？

行業瓶頸待突破

由于物流是物流保險公司期待已久的，但為什么在實踐中不到處？

業內人士對筆者指出，其原因有三：首先，國內企業目前我國沒有一部專門的物流法規，與物流進行相關的法律政策法規還有我們很多不完善地方，更談不上統一。而從行政資源管理系統角度而言，條塊分割現象嚴重，不同的運輸服務方式隸屬不同的行政事業單位財務管理，致使行業經濟管理及法規有諸多不規范之處。這造成的一個可以直接影響結果：保險條款措辭的使用、責任的界定，均無法可依。例如，在國內船舶安全管理能力方面，沒形成自己一個比較完整體系，尤其在船舶信息數據共享方面，缺乏學習相關知識信息網絡平臺。這導致社會保險有限公司已經不能得到及時準確地了解投保船舶的風險狀況，從而限制了沿海內河船舶及貨運保險業務的發展。

其次，中國發展第三方物流服務行業標準化的現狀問題亟待改進。現代社會物流以行業標準化和信息網絡技術應用為特征，國內研究大部分所謂的物流公司企業不具備這些行為特征，多數只是一個傳統運輸、倉儲企業的再包裝而已，根本達不到現代物流作為企業的管理和技術課程標準，并非沒有真正意義上的物流相關企業，這更增加了系統設計物流險種的難度。

如果用“多米諾骨牌效應”來形容現代企業物流的風險，那么，保險有限公司發展往往與效應沖擊的末端直接通過關聯。因為與傳統的貨運、倉儲管理不同，現代社會物流信息包括裝卸、倉儲、運輸、配送、流通加工、流通包裝等一整套流程，是各個重要環節的系統數據集成。目前我國國內對于大多數保險服務公司只能承保物流中的部分主要環節，根本問題無法適應當前整個物流行業市場的需求。

第三，一些物流企業缺乏責任感，錯誤地認為只要有物流保險，一切都會好起來的。 企業放松保險后風險管理，盲目擴大合同責任，野蠻裝卸，肆意超載，導致物流風險不斷擴大，這顯然不符合保險服務的初衷。

保險就是定心丸？

“中國人保”有關專業人士向筆者通過介紹了他們于2005年在全國率先推出的兩個物流公司保險市場產品——物流管理貨物保險和物流有限責任保險。

物流貨物保險主要針對企業物流，嚴格定義叫做第一方或第二方物流，也就是從買方和賣方的物流角度出發來設計的。