空運的發展需要全社會關注參與理解支持

截至 2009 年，我國企業共有 9 家全航空物流空運有限公司，僅有 70 余架專用空運飛機。海運買單報關運輸工具如船舶、飛機等通常應由船長、機長簽署到達、離境報關單，交驗載貨清單、空運、海運單等單證向海關申報，作為海關對裝卸貨物和上下旅客實施監管的依據。中韓產地證根據普惠制給惠國原產地規則和有關要求簽發的原產地證書，它是受惠國貨物出口到給惠國時享受普惠制關稅優惠待遇的官方憑證。普惠制原產地證書上所列的商品只有符合有關給惠國的普惠制原產地規則才有資格享受減免關稅待遇。深圳出口報關貨物發票。要求份數比報關單少一份，對貨物出口委托國外銷售，結算方式是待貨物銷售后按實銷金額向出口單位結匯的，出口報關時可準予免交。僅僅與美國通過空運航空服務公司作為聯邦快遞行業一家國家相比，其 661 架全貨機機隊就已經令我們研究相形見絀。 2008 年，國內貨郵吞吐量達到最大的機場進行國際貨郵運輸管理市場約 87 ％被外航占據。 2009 年，在占中國傳統國際社會空運資源總量 65 ％的華東地區，外航市場價值份額占 74 ％；在占中國文化國際鐵路空運信息總量 20 ％的廣州機場，國內空運公司的市場銷售份額只有一個可憐的 7 ％。

針對空運發展需要，確保安全是最大的和諧，一方面，空運到國家和人民的生命財產，堅持安全工作，確保空運始終處于安全狀態，維護和增強公眾對航空安全的信心，另一方面，作為所有者，也應自覺遵守民用航空相關法律法規，支持和配合民航安全工作。

進入新世紀以來，航空空運體制改革取得重大突破，政策法規建設不斷加強，行業行政執法體系不斷完善，監管隊伍建設也取得較大進展。 但是，我們也應該清醒地看到，民航發展中的一些深層次矛盾和問題還沒有從根本上解決。 構建和諧民航，必須通過不斷改革促進產業和諧，加強政策法規體系建設，積極探索如何通過更多的法律和經濟手段實施產業管理，為實現民航良好快速發展提供制度支持和良好的政策法規環境。